Xəbərlər - OSG vintli hava kompressoru

Niyə mühərrik val cərəyanı yaradır?

Mühərrikin val daşıyan oturacaq bazası dövrəsindəki cərəyan val cərəyanı adlanır.

Mil cərəyanının səbəbləri:

Maqnit sahəsinin asimmetriyası;

Enerji təchizatı cərəyanında harmoniklər var;

Rotorun eksantrikliyi səbəbindən qeyri-bərabər hava boşluqları ilə nəticələnən zəif istehsal və quraşdırma;

Ayrıla bilən stator nüvəsinin iki yarımdairəsi arasında boşluq var;

Yığılmış sektorlar tərəfindən əmələ gələn stator nüvəsinin hissələrinin sayı uyğun deyil.

Təhlükələr: Mühərrikin yastıq səthi və ya kürələri aşınacaq və uclu mikroməsamələr əmələ gələcək ki, bu da yastığın işləmə göstəricilərini pisləşdirəcək, sürtünmə itkisini və istiliyi artıracaq və nəticədə yastığın yanmasına səbəb olacaq.

Niyə ümumi mühərriklər yayla ərazilərində istifadə edilə bilməz?

Hündürlük mühərrik temperaturunun artmasına, mühərrik koronasına (yüksək gərginlikli mühərrik) və DC mühərrik kommutasiyasına mənfi təsir göstərir.

Aşağıdakı üç aspektə diqqət yetirilməlidir:

Hündürlük nə qədər yüksəkdirsə, mühərrikin temperaturu bir o qədər çox artır və çıxış gücü bir o qədər az olur. Lakin, hündürlük artdıqca temperatur hündürlüyün temperaturun artmasına təsirini kompensasiya etmək üçün kifayət qədər azaldıqda, mühərrikin nominal çıxış gücü dəyişməz qala bilər;

Yüksək gərginlikli mühərriklər düzənliklərdə istifadə edildikdə koronavirusdan qorunma tədbirləri görülməlidir;

Hündürlük DC mühərrikinin kommutasiyası üçün yaxşı deyil, buna görə də karbon fırça materiallarının seçilməsinə diqqət yetirilməlidir.

Niyə mühərrik yüngül yüklə işlədilməməlidir?

Motor yüngül yüklə işləyərkən aşağıdakılara səbəb olacaq:

Mühərrik güc əmsalı aşağıdır;

Motor səmərəliliyi aşağıdır.

Motor yüngül yüklə işləyərkən aşağıdakılara səbəb olacaq:

Mühərrik güc əmsalı aşağıdır;

Motor səmərəliliyi aşağıdır.

Bu, avadanlığın israfına və iqtisadi cəhətdən səmərəsiz işləməyə səbəb olacaq.

Motorun həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri nələrdir?

Yük çox böyükdür;

itkin faza;

Hava kanalları tıxanıb;

Aşağı sürətlə işləmə müddəti çox uzundur;

Enerji təchizatı harmonikləri çox böyükdür.

Uzun müddət istifadə olunmayan mühərriki işə salmazdan əvvəl hansı işlər görülməlidir?

Statorun, sarğıların fazadan fazaya izolyasiya müqavimətini və sarğıların yerə izolyasiya müqavimətini ölçün.

İzolyasiya müqaviməti R aşağıdakı düstura cavab verməlidir:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: mühərrik sarımının nominal gərginliyi (V)

P: Motor gücü (KVt)

Un=380V mühərrik üçün R>0.38MΩ.

İzolyasiya müqaviməti aşağıdırsa, aşağıdakıları edə bilərsiniz:

a: Motor qurutma üçün 2-3 saat ərzində yüksüz işləyir;

b: Sarğıya keçmək üçün nominal gərginliyin 10%-i qədər aşağı gərginlikli alternativ cərəyandan istifadə edin və ya üç fazalı sarımları ardıcıl olaraq birləşdirin və sonra nominal cərəyanın 50%-də cərəyanı saxlamaq üçün onları birbaşa cərəyanla yandırın;

c: İsti hava göndərmək üçün ventilyatordan və ya isitmə üçün qızdırıcı elementdən istifadə edin.

Motoru təmizləyin.

Yataq yağını dəyişdirin.

Niyə soyuq mühitdə istədiyim vaxt mühərriki işə sala bilmirəm?

Əgər mühərrik aşağı temperaturlu mühitdə çox uzun müddət saxlanılarsa, o, aşağıdakıları edəcək:

Motor izolyasiyası çatladı;

Yataq yağı donur;

Tel birləşmələrində lehim tozu.

Buna görə də, mühərrik qızdırılmalı və soyuq mühitdə saxlanılmalı, işlətməzdən əvvəl sarımlar və yastıqlar yoxlanılmalıdır.

Mühərrikdə balanssız üç fazalı cərəyanın səbəbləri nələrdir?

Üç fazalı gərginlik balanssızlığı;

Mühərrikin içərisindəki müəyyən bir faz qolunun qaynağı zəifdir və ya təması zəifdir;

Mühərrik sarğısının növbə ilə qısaqapanması və ya yerə və ya fazaya qısaqapanması;

Naqil xətası.

Niyə 60Hz mühərriki 50Hz enerji mənbəyinə qoşmaq olmur?

Mühərrik dizayn edilərkən, silikon polad təbəqə ümumiyyətlə maqnitləşmə əyrisinin doyma sahəsində işləmək üçün hazırlanır. Enerji təchizatı gərginliyi sabit olduqda, tezliyin azaldılması maqnit axınını və həyəcan cərəyanını artıracaq, nəticədə mühərrik cərəyanının və mis itkisinin artmasına səbəb olacaq və nəticədə mühərrikin temperaturunun artmasına səbəb olacaq. Ağır hallarda, bobin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən mühərrik yanmağa başlaya bilər.

Motor faza itkisinin səbəbləri nələrdir?
Enerji təchizatı:

Zəif açar kontaktı;

Transformator və ya xətt kəsilməsi;

Sigorta yanıb.

Motor aspekti:

Mühərrik qovşaq qutusundakı vintlər boşdur və təmas zəifdir;

Daxili naqillərin zəif qaynaqlanması;

Motor sarğısı qırılıb.

Mühərriklərin anormal vibrasiyasının və səsinin səbəbləri nələrdir?
Mexaniki aspektlər:
Zəif rulman yağlanması və rulman aşınması;
Bərkitmə vintləri boşdur;
Motorun içərisində zibil var.
Elektromaqnit aspektləri:
Motorun həddindən artıq yüklənməsi;
Üç fazalı cərəyan balanssızlığı;
itkin faza;
Stator və rotor sarımlarında qısaqapanma nasazlığı baş verir;
Qəfəs rotorunun qaynaq hissəsi açıqdır və çubuqların qırılmasına səbəb olur.
Motoru işə salmadan əvvəl hansı işlər görülməlidir?

İzolyasiya müqavimətini ölçün (aşağı gərginlikli mühərriklər üçün 0,5MΩ-dan az olmamalıdır);

Təchizat gərginliyini ölçün. Mühərrik naqillərinin düzgün olub olmadığını və enerji təchizatı gərginliyinin tələblərə cavab verib-vermədiyini yoxlayın;

Başlanğıc avadanlığının yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlayın;

Sigortanın uyğun olub olmadığını yoxlayın;

Mühərrikin torpaqlandığını və sıfır bağlantısının yaxşı olub olmadığını yoxlayın;

Transmissiyanı qüsurlar üçün yoxlayın;

Mühərrik mühitinin uyğun olub olmadığını yoxlayın və tezalışan materialları və digər zibilləri təmizləyin.

Motor rulmanlarının həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri nələrdir?

Motorun özü:

Yastığın daxili və xarici halqaları çox sıxdır;

Maşın bazası, uc örtüyü və val kimi hissələrin zəif koaksiallığı kimi hissələrin forma və mövqe tolerantlığı ilə bağlı problemlər mövcuddur;

Yatakların səhv seçilməsi;

Yastıq zəif yağlanıb və ya yastıq təmiz təmizlənməyib və yağda zibil var;

ox cərəyanı.