1. Yüksək ətraf mühit temperaturunun vintli hava kompressoruna iki cəhətdən təsiri A: Temperatur nə qədər yüksəkdirsə, hava bir o qədər incə olur (plato ərazilərində hava kompressorunun aşağı səmərəliliyi kimi), bu da hava kompressorunun iş səmərəliliyinin azalmasına səbəb olur ki, bu da hava kompressorunun yüklənmiş vəziyyətdə daha çox vaxt keçirməsinə və daha çox yük daşımasına səbəb olur və nəticədə boş hava yaranır. Kompressor tərəfindən nə qədər çox istilik yaranırsa, hava kompressorunun temperaturu bir o qədər yüksək olmalıdır. B: Ümumiyyətlə, hava kompressoru layihələndirildikdə, layihə iş mühitinin temperaturu (30-40 dərəcə) olur və layihə iş mühitinin temperaturunda işləyən hava kompressorunun ən yüksək temperaturu ümumiyyətlə hava kompressorunun mühafizə temperaturuna yaxındır. Hava kompressoru mühitinin temperaturu layihə iş mühitinin temperaturundan yüksəkdirsə, hava kompressorunun temperaturu hava kompressorunun bağlanma temperaturunu hətta aşacaq və nəticədə hava kompressorunun yüksək temperaturu yaranacaq.
2. Hava kompressor sistemində yağ çatışmazlığı Neft və qaz çəlləyinin yağ səviyyəsi yoxlanıla bilər. Söndürüldükdən və təzyiq azaldıqdan sonra, sürtkü yağı statik olduqda, yağ səviyyəsi yüksək yağ səviyyəsi nişanı H (və ya MAX)-dan bir qədər yüksək olmalıdır. Avadanlığın istismarı zamanı yağ səviyyəsi aşağı yağ səviyyəsi nişanı L (və ya MIX)-dan aşağı ola bilməz. Yağ miqdarının kifayət etmədiyi və ya yağ səviyyəsinin müşahidə edilə bilmədiyi aşkar edilərsə, maşını dərhal dayandırın və yanacaq doldurun.
3. Yağ dayandırma klapanı (yağ kəsmə klapanı) düzgün işləmir Yağ dayandırma klapanı ümumiyyətlə iki mövqeli, iki mövqeli, normal bağlı solenoid klapandır və işə salındıqda açılır və dayandıqda bağlanır ki, neft və qaz çəlləyindəki yağın maşın dayandıqda maşın başına püskürməyə və hava girişindən püskürməyə davam etməsinin qarşısını alsın. Komponent yükləmə zamanı işə salınmazsa, əsas mühərrik yağ çatışmazlığı səbəbindən sürətlə qızacaq və ağır hallarda vint yığımı yanacaq.
4. Yağ filtri problemi A: Yağ filtri tıxanıbsa və bypass klapanı açılmayıbsa, hava kompressorunun yağı maşın başına çata bilmir və yağ çatışmazlığı səbəbindən əsas mühərrik sürətlə qızır. B: Yağ filtri tıxanıb və axın sürəti azalır. Bir hal, hava kompressorunun istiliyin təsiri altında tamamilə yox olmamasıdır. Hava kompressorunun temperaturu yavaş-yavaş yüksələrək yüksək temperatur əmələ gətirir. Digər hal, hava kompressorunun boşaldılmasından sonra hava kompressorunun yüksək temperatura düşməsidir. , hava kompressoru yükləndikdə hava kompressorunun daxili yağ təzyiqi yüksək olduğundan, hava kompressorunun yağı keçə bilər, lakin hava kompressoru boşaldıldıqdan sonra hava kompressorunun yağının təzyiqi aşağı olur və hava kompressorunun yağının hava kompressorunun yağ filtrindən keçməsi çətindir və axın sürəti çox azdır, bu da hava təzyiqinin yüksək temperatura səbəb olmasına səbəb olur.
5. İstilik idarəetmə klapanı (temperatur idarəetmə klapanı) işləmir. İstilik idarəetmə klapanı yağ soyuducusunun qarşısında quraşdırılıb və onun funksiyası maşın başlığının işlənmiş temperaturunu təzyiq şeh nöqtəsindən yuxarı saxlamaqdır. Onun iş prinsipi odur ki, yağ temperaturu aşağı olduqda, istilik idarəetmə klapanı qolu açılır, əsas dövrə bağlanır və sürtkü yağı soyuducu olmadan birbaşa maşın başlığına püskürdülür; temperatur 40°C-dən yuxarı qalxdıqda, istilik idarəetmə klapanı tədricən bağlanır. Yağ eyni zamanda soyuducudan və qoldan axır; temperatur 80°C-dən yuxarı qalxdıqda, klapan tamamilə bağlanır və bütün sürtkü yağı soyuducudan keçir və sonra sürtkü yağı ən böyük dərəcədə soyutmaq üçün maşın başlığına daxil olur. İstilik idarəetmə klapanı sıradan çıxarsa, sürtkü yağı soyuducudan keçmədən birbaşa maşın başlığına daxil ola bilər ki, bu da yağın temperaturunun aşağı salınmasının qarşısını alır və nəticədə həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. Onun sıradan çıxmasının əsas səbəbi, makaradakı iki istiliyə həssas yayın elastiklik əmsalının yorğunluqdan sonra dəyişməsi və temperatur dəyişiklikləri ilə normal işləyə bilməməsidir; ikincisi, klapan gövdəsinin aşınması, makara ilişib qalması və ya hərəkət yerində olmaması və normal bağlana bilməməsidir. . Lazım olduqda təmir edilə və ya dəyişdirilə bilər.
6. Yanacaq həcmi tənzimləyicisinin normal olub olmadığını yoxlayın və zəruri hallarda yanacaq yeridilməsi həcmini artırın. Avadanlıq zavoddan çıxdıqda yanacaq yeridilməsi həcmi tənzimlənib və normal şəraitdə dəyişdirilməməlidir.
7. Mühərrik yağı istismar müddətini keçib və yağ xarab olub. Mühərrik yağının axıcılığı pisləşir və istilik mübadiləsi göstəricisi azalır. Nəticədə, hava kompressorunun başlığından gələn istilik tamamilə çıxarıla bilmir və bu da hava kompressorunun yüksək temperaturuna səbəb olur.
8. Yağ soyuducusunun normal işlədiyini yoxlayın. Su ilə soyudulan modellər üçün giriş və çıxış boruları arasındakı temperatur fərqini yoxlaya bilərsiniz. Normal şəraitdə 5-8°C olmalıdır. 5°C-dən aşağı olarsa, qabıqlanma və ya tıxanma baş verə bilər ki, bu da soyuducunun istilik mübadiləsi səmərəliliyinə təsir edəcək və istilik yayılmasına səbəb olacaq. Qüsurlu olduqda, bu zaman istilik dəyişdiricisi çıxarıla və təmizlənə bilər.
9. Soyutma suyunun giriş temperaturunun çox yüksək olub olmadığını, su təzyiqinin və axınının normal olub olmadığını və hava ilə soyudulan modellər üçün ətraf mühitin temperaturunun çox yüksək olub olmadığını yoxlayın. Soyutma suyunun giriş temperaturu ümumiyyətlə 35°C-dən çox olmamalı, su təzyiqi 0,3 ilə 0,5MPA arasında olmalı və axın sürəti göstərilən axın sürətinin 90%-dən az olmamalıdır. Ətraf mühitin temperaturu 40°C-dən yüksək olmamalıdır. Yuxarıdakı tələblər yerinə yetirilə bilmirsə, soyutma qüllələri quraşdırmaqla, qapalı ventilyasiyanı yaxşılaşdırmaqla və maşın otağının sahəsini artırmaqla həll edilə bilər. Həmçinin soyutma ventilyatorlarının düzgün işlədiyini yoxlayın. Əgər bir nasazlıq varsa, o, təmir edilməli və ya dəyişdirilməlidir. 10. Hava ilə soyudulan qurğunun yoxlanılması Hava ilə soyudulan qurğu əsasən giriş və çıxış yağ temperaturu arasındakı fərqin təxminən 10 dərəcə olub olmadığını yoxlayır. Bu dəyərdən azdırsa, radiator səthindəki üzgəclərin çirkli və tıxanmış olub olmadığını yoxlayın. Əgər çirklidirsə, radiator səthindəki tozu təmiz hava ilə təmizləyin və radiator üzgəclərini yoxlayın. Korroziyaya uğrayıbsa. Əgər korroziya şiddətlidirsə, radiator qurğusunun dəyişdirilməsini nəzərdən keçirmək lazımdır. Daxili borular çirklidirsə və ya tıxanıbsa. Belə bir fenomen varsa, onu təmizləmək üçün müəyyən miqdarda turşu mayesini dövriyyəyə buraxmaq üçün sirkulyasiya nasosundan istifadə edə bilərsiniz. Mayenin konsentrasiyasına və dövr müddətinə diqqət yetirin ki, maye dərmanın korroziyası səbəbindən radiator boşluqdan deşilsin. 11. Hava soyuducusu ventilyatoru problemi
Hava ilə soyudulan maşının ventilyatorunun problemi ventilyatorun fırlanmaması, ventilyatorun tərsinə çevrilməsi və iki ventilyatordan yalnız birinin açılmasıdır. 12. Hava ilə soyudulan modelin müştərisi tərəfindən quraşdırılmış egzoz kanalı ilə bağlı problemlər Külək səthi çox kiçik, egzoz kanalları çox uzun, egzoz kanallarının ortasında çoxlu əyriliklər, ortasında çoxlu əyriliklər olan egzoz kanalları var. Egzoz ventilyatoru quraşdırılıbmı və egzoz ventilyatorunun axın sürəti hava kompressorunun orijinal soyutma ventilyatorunun axın sürətindən kiçikdirmi? . 13. Temperatur sensorunun oxunuşu dəqiq deyil 14. Kompüter oxunuşu dəqiq deyil 15. Hava ucları problemləri
Ümumiyyətlə, hava kompressorunun başlığının yastıqları hər 20.000-24.000 saatdan bir dəyişdirilməlidir, çünki hava kompressorunun boşluğu və tarazlığı yastıqlar tərəfindən təmin edilir. Yastıqların aşınması artarsa, hava kompressorunun başlığı tərəfindən yaranan istilik artacaq. Hava kompressorunun yüksək temperaturuna səbəb olur. 16. Yanlış spesifikasiya və ya sürtkü yağının keyfiyyətsiz olması Vint maşınının sürtkü yağına ciddi tələblər qoyulur və istənilən vaxt dəyişdirilə bilməz. Avadanlıq təlimatındakı tələblər üstünlük təşkil etməlidir. 17. Hava filtrini tıxanma üçün yoxlayın.
Hava filtrinin tıxanması hava kompressorunun yükünün çox olmasına və uzun müddət yüklü vəziyyətdə qalmasına səbəb olacaq ki, bu da yüksək temperatura səbəb olacaq. Diferensial təzyiq açarının siqnalına uyğun olaraq yoxlanıla və ya dəyişdirilə bilər. Ümumiyyətlə, hava filtrinin tıxanmasının yaratdığı ilk problem qaz istehsalının azalmasıdır və hava kompressorunun yüksək temperaturu ikinci dərəcəli performansdır. 18. Təzyiqin çox yüksək olub olmadığını yoxlayın Sistem təzyiqi ümumiyyətlə fabrikdə təyin olunur. Həqiqətən tənzimləmək lazımdırsa, bu, avadanlığın ad lövhəsində qeyd olunmuş nominal qaz istehsalı təzyiqinə əsaslanmalıdır. Tənzimləmə çox yüksəkdirsə, maşındakı yükün artması səbəbindən həddindən artıq istiləşməyə səbəb olacaq. Bu da əvvəlki səbəblə eynidir. Hava kompressorunun yüksək temperaturu ikinci dərəcəli təzahürdür və əsasən hava kompressorunun mühərrik cərəyanının artmasında və hava kompressorunun qoruyucu söndürülməsində özünü göstərir.
Yazı vaxtı: 24 Mart 2023
