Dar mənada sıxılmış hava sistemi hava mənbəyi avadanlıqlarından, hava mənbəyini təmizləmə avadanlıqlarından və əlaqəli boru kəmərlərindən ibarətdir. Geniş mənada pnevmatik köməkçi komponentlər, pnevmatik aktuatorlar, pnevmatik idarəetmə komponentləri, vakuum komponentləri və s. hamısı sıxılmış hava sistemi kateqoriyasına aiddir. Adətən, hava kompressor stansiyasının avadanlığı dar mənada sıxılmış hava sistemidir. Aşağıdakı şəkildə tipik sıxılmış hava sisteminin axın diaqramı göstərilir:
Hava mənbəyi avadanlığı (hava kompressoru) atmosferi sorur, təbii vəziyyətdə olan havanı daha yüksək təzyiqlə sıxılmış havaya sıxır və təmizləyici avadanlıq vasitəsilə sıxılmış havadakı nəmliyi, yağı və digər çirkləri təmizləyir.
Təbiətdəki hava müxtəlif qazların (O₂, N₂, CO₂... və s.) qarışığından ibarətdir və su buxarı da onlardan biridir. Müəyyən miqdarda su buxarı olan hava rütubətli hava, su buxarı olmayan hava isə quru hava adlanır. Ətrafımızdakı hava nəm havadır, ona görə də hava kompressorunun işçi mühiti təbii olaraq nəm havadır.
Rütubətli havanın su buxarının tərkibi nisbətən az olsa da, onun tərkibi rütubətli havanın fiziki xüsusiyyətlərinə böyük təsir göstərir. Sıxılmış hava təmizləyici sistemində sıxılmış havanın qurudulması əsas tərkib hissələrindən biridir.
Müəyyən temperatur və təzyiq şəraitində rütubətli havadakı su buxarının miqdarı (yəni su buxarının sıxlığı) məhduddur. Müəyyən bir temperaturda, tərkibindəki su buxarının miqdarı mümkün olan maksimum həddə çatdıqda, bu zaman rütubətli hava doymuş hava adlanır. Maksimum mümkün olan su buxarı olmayan rütubətli hava doymamış hava adlanır.
Doymamış hava doymuş havaya çevrildiyi anda maye su damcıları rütubətli havada kondensasiya olunur ki, bu da "kondensasiya" adlanır. Kondensasiya geniş yayılmış haldır. Məsələn, yayda havanın rütubəti yüksək olur və su borusunun səthində su damcıları əmələ gəlməsi asandır. Qış səhəri sakinlərin şüşə pəncərələrində su damcıları görünəcək. Bunların hamısı sabit təzyiq altında rütubətli havanın soyuması nəticəsində əmələ gəlir. Lu nəticələri.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, su buxarının qismən təzyiqi sabit saxlanıldıqda (yəni mütləq su miqdarı sabit qaldıqda) doymamış havanın doyma nöqtəsinə çatdığı temperatur şeh nöqtəsi adlanır. Temperatur şeh nöqtəsi temperaturuna düşdükdə "kondensasiya" baş verəcək.
Rütubətli havanın şeh nöqtəsi yalnız temperaturla deyil, həm də rütubətli havadakı nəmlik miqdarı ilə də əlaqəlidir. Şeh nöqtəsi yüksək su tərkibi ilə yüksək, aşağı su tərkibi ilə isə aşağı olur.
Şeh nöqtəsi temperaturu kompressor mühəndisliyində mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Məsələn, hava kompressorunun çıxış temperaturu çox aşağı olduqda, neft-qaz çəlləyindəki aşağı temperatur səbəbindən neft-qaz qarışığı kondensasiya olunacaq ki, bu da sürtkü yağının su ehtiva etməsinə və yağlama effektinə təsir etməsinə səbəb olacaq. Buna görə də, hava kompressorunun çıxış temperaturu müvafiq qismən təzyiq altında şeh nöqtəsi temperaturundan aşağı olmamaq üçün hazırlanmalıdır.
Atmosfer şeh nöqtəsi atmosfer təzyiqi altında şeh nöqtəsinin temperaturudur. Eynilə, təzyiq şeh nöqtəsi təzyiqli havanın şeh nöqtəsinin temperaturuna aiddir.
Təzyiq şeh nöqtəsi ilə normal təzyiq şeh nöqtəsi arasındakı müvafiq əlaqə sıxılma nisbəti ilə əlaqədardır. Eyni təzyiq şeh nöqtəsi altında sıxılma nisbəti nə qədər böyükdürsə, müvafiq normal təzyiq şeh nöqtəsi də bir o qədər aşağı olur.
Hava kompressorundan çıxan sıxılmış hava çirklidir. Əsas çirkləndiricilər bunlardır: su (maye su damcıları, su dumanı və qaz halında su buxarı), qalıq sürtkü yağı dumanı (duman yağı damcıları və yağ buxarı), bərk çirklər (pas palçığı, metal tozu, rezin incə əşyalar, qətran hissəcikləri və filtr materialları, möhürləyici materialların incə tozu və s.), zərərli kimyəvi çirklər və digər çirklər.
Köhnəlmiş sürtkü yağı rezin, plastik və möhürləyici materialları xarab edəcək, klapanların nasazlığına və məhsulların çirklənməsinə səbəb olacaq. Nəm və toz metal hissələrin və boruların paslanmasına və korroziyasına səbəb olacaq, hərəkət edən hissələrin ilişib qalmasına və ya aşınmasına, pnevmatik komponentlərin nasazlığına və ya hava sızmasına səbəb olacaq. Nəm və toz həmçinin drossel dəliklərini və ya filtr torlarını da bağlayacaq. Buz boru kəmərinin donmasına və ya çatlamasına səbəb olacaq.
Hava keyfiyyətinin aşağı olması səbəbindən pnevmatik sistemin etibarlılığı və xidmət müddəti xeyli azalır və nəticədə yaranan itkilər çox vaxt hava mənbəyi təmizləyici qurğunun dəyərini və texniki xidmət xərclərindən xeyli çox olur, buna görə də hava mənbəyi təmizləyici sistemini düzgün seçmək mütləqdir.
Sıxılmış havada nəmin əsas mənbələri hansılardır?
Sıxılmış havada əsas nəm mənbəyi hava kompressoru tərəfindən hava ilə birlikdə sorulan su buxarıdır. Rütubətli hava hava kompressoruna daxil olduqdan sonra, sıxılma prosesi zamanı çox miqdarda su buxarı maye suya sıxılır ki, bu da hava kompressorunun çıxışındakı sıxılmış havanın nisbi rütubətini xeyli azaldacaq.
Məsələn, sistem təzyiqi 0,7 MPa və inhalyasiya olunan havanın nisbi rütubəti 80% olduqda, hava kompressorundan çıxan sıxılmış hava təzyiq altında doymuş olsa da, sıxılmadan əvvəl atmosfer təzyiqi vəziyyətinə keçirildikdə, onun nisbi rütubəti cəmi 6~10% olur. Yəni, sıxılmış havanın nəmlik miqdarı xeyli azalıb. Lakin qaz boru kəmərində və qaz avadanlıqlarında temperatur tədricən aşağı düşdükcə, sıxılmış havada çox miqdarda maye su kondensasiya olunmağa davam edəcək.
Sıxılmış havada neft çirklənməsi necə yaranır?
Hava kompressorunun sürtkü yağı, ətraf havadakı yağ buxarı və asılı yağ damcıları və sistemdəki pnevmatik komponentlərin sürtkü yağı sıxılmış havada neft çirklənməsinin əsas mənbələridir.
Mərkəzdənqaçma və diafraqma hava kompressorları istisna olmaqla, hazırda istifadədə olan demək olar ki, bütün hava kompressorlarında (müxtəlif yağsız yağlanmış hava kompressorları da daxil olmaqla) qaz boru kəmərinə az və ya çox çirkli yağ (yağ damcıları, yağ dumanı, yağ buxarı və karbon parçalanması) olacaq.
Hava kompressorunun sıxılma kamerasının yüksək temperaturu yağın təxminən 5%-6%-nin buxarlanmasına, çatlamasına və oksidləşməsinə səbəb olacaq və hava kompressoru borusunun daxili divarında karbon və lak təbəqəsi şəklində çökəcək, yüngül hissə isə buxar və mikro şəklində asılı qalacaq. Maddənin forması sistemə sıxılmış hava ilə gətirilir.
Bir sözlə, istismar zamanı sürtkü materialları tələb etməyən sistemlər üçün istifadə olunan sıxılmış havada qarışdırılan bütün yağlar və sürtkü materialları yağla çirklənmiş materiallar hesab edilə bilər. İş zamanı sürtkü materialları əlavə edilməli olan sistemlər üçün sıxılmış havada olan bütün pas əleyhinə boya və kompressor yağı yağ çirklənməsi çirkləri hesab olunur.
Bərk çirklər sıxılmış havaya necə daxil olur?
Sıxılmış havadakı bərk çirklərin əsas mənbələri bunlardır:
1 Ətraf atmosfer müxtəlif hissəcik ölçülü müxtəlif çirklərlə qarışdırılır. Hava kompressorunun emiş portu hava filtri ilə təchiz olunsa belə, adətən 5 μm-dən aşağı "aerozol" çirkləri inhalyasiya olunan hava ilə birlikdə hava kompressoruna daxil ola bilər, sıxılma prosesi zamanı yağ və su ilə qarışdırılaraq işlənmiş qaz borusuna daxil olur.
②Hava kompressoru işləyərkən müxtəlif hissələr arasında sürtünmə və toqquşma, möhürlərin yaşlanması və qopması, həmçinin yüksək temperaturda sürtkü yağının karbonlaşması və parçalanması metal hissəcikləri, rezin tozu və karbon parçalanması kimi bərk hissəciklərin qaz boru kəmərinə daxil olmasına səbəb olacaq.
Yazı vaxtı: 18 aprel 2023
