Yastıqlar mühərriklərin ən vacib dayaq hissələridir. Normal şəraitdə, mühərrik yastıqlarının temperaturu 95°C-dən, sürüşən yastıqların temperaturu isə 80°C-dən çox olduqda, yastıqlar həddindən artıq qızır.
Mühərrik işləyərkən rulmanın həddindən artıq istiləşməsi geniş yayılmış bir nasazlıqdır və onun səbəbləri müxtəlifdir və bəzən dəqiq diaqnoz qoymaq çətindir, buna görə də bir çox hallarda, müalicə vaxtında aparılmazsa, nəticədə mühərrikə daha çox ziyan dəyir və bu da mühərrikin ömrünün qısalmasına səbəb olur ki, bu da işə və istehsala təsir göstərir. Mühərrik rulmanlarının həddindən artıq istiləşməsinin konkret vəziyyətini, səbəblərini və müalicə üsullarını ümumiləşdirin.
1. Mühərrik yataqlarının həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri və müalicə üsulları:
1. Yayma rulmanı səhv quraşdırılıb, uyğunluq tolerantlığı çox sıx və ya çox boşdur.
Həll yolu: Yayma rulmanlarının işləmə göstəriciləri yalnız rulmanın özünün istehsal dəqiqliyindən deyil, həm də ona uyğun olan valın və dəliyin ölçü dəqiqliyindən, forma tolerantlığından və səth pürüzlülüyündən, seçilmiş uyğunluqdan və quraşdırmanın düzgün olub-olmamasından asılıdır.
Ümumiyyətlə, üfüqi mühərriklərdə yaxşı yığılmış diyirlənən yataklar yalnız radial gərginliyə tab gətirir, lakin yatağın daxili halqası ilə val arasındakı uyğunluq çox sıxdırsa və ya yatağın xarici halqası ilə uc örtüyü arasındakı uyğunluq çox sıxdırsa, yəni tolerantlıq çox böyük olduqda, yığıldıqdan sonra yatağın boşluğu çox kiçik olacaq, bəzən hətta sıfıra yaxınlaşacaq. Fırlanma bu cür elastik deyil və iş zamanı istilik yaradacaq.
Əgər yastığın daxili halqası ilə val arasındakı uyğunluq çox boşdursa və ya yastığın xarici halqası ilə uc örtüyü çox boşdursa, yastığın daxili halqası və val, yaxud yastığın xarici halqası ilə uc örtüyü bir-birinə nisbətən fırlanacaq və bu da sürtünmə və istiliyə səbəb olacaq və nəticədə yastığın sıradan çıxmasına səbəb olacaq. Adətən, yastığın daxili halqasının istinad hissəsi kimi daxili diametrinin tolerantlıq zonası standartda sıfır xəttinin altına köçürülür və eyni valın və yastığın daxili halqasının tolerantlıq zonası ümumi istinad dəliyi ilə əmələ gələndən daha sıx bir uyğunluq əmələ gətirir.
2. Sürtkü yağının düzgün seçilməməsi və ya düzgün istifadə edilməməsi və texniki xidmətin olmaması, keyfiyyətsiz və ya xarab olmuş sürtkü yağı, yaxud toz və çirklərlə qarışdırılması yastığın qızmasına səbəb ola bilər.
Həll yolu: Həddindən artıq və ya az yağ əlavə etmək yastığın qızmasına səbəb olacaq, çünki həddindən artıq yağ olduqda, yastığın fırlanan hissəsi ilə yağ arasında çoxlu sürtünmə olacaq və yağ həddindən artıq az əlavə edildikdə quruluq və istilik yarana bilər. Buna görə də, yağın miqdarı yastıq kamerasının boşluq həcminin təxminən 1/2-2/3 hissəsinə bərabər şəkildə tənzimlənməlidir. Yararsız və ya xarab olmuş sürtkü yağı təmizlənməli və uyğun təmiz sürtkü yağı ilə əvəz edilməlidir.
3. Mühərrikin xarici yataq örtüyü ilə diyirlənən yastığın xarici dairəsi arasındakı ox boşluğu çox kiçikdir.
Həll yolu: Böyük və orta ölçülü mühərriklər ümumiyyətlə val olmayan ucunda kürəvi rulmanlardan istifadə edirlər. Rotor qızdırıldıqda və genişləndikdə sərbəst şəkildə uzana bilməsi üçün val uzantısının sonunda diyircəkli rulmanlardan istifadə olunur. Kiçik mühərrikin hər iki ucu kürəvi rulmanlardan istifadə etdiyindən, xarici rulman örtüyü ilə rulmanın xarici halqası arasında düzgün boşluq olmalıdır, əks halda ox istiqamətində həddindən artıq istilik uzanması səbəbindən rulman qıza bilər. Bu fenomen baş verdikdə, ön və ya arxa yan rulman örtüyü bir az çıxarılmalı və ya rulman örtüyü ilə uc örtüyü arasında nazik bir kağız yastıq yerləşdirilməlidir ki, bir ucundakı xarici rulman örtüyü ilə rulmanın xarici halqası arasında kifayət qədər boşluq yaransın. Boşluq.
4. Mühərrikin hər iki tərəfindəki ucluqlar və ya yataq qapaqları düzgün quraşdırılmayıb.
Həll yolu: Əgər mühərrikin hər iki tərəfindəki ucluqlar və ya yastıq örtükləri paralel quraşdırılmayıbsa və ya tikişlər sıx deyilsə, kürəciklər yoldan sapacaq və istilik yaratmaq üçün fırlanacaq. Hər iki tərəfdəki ucluqlar və ya yastıq örtükləri düz şəkildə yenidən quraşdırılmalı, bərabər şəkildə fırlanmalı və boltlarla bərkidilməlidir.
5. Toplar, diyircəklər, daxili və xarici halqalar və top qəfəsləri ciddi şəkildə aşınmış və ya metal qopmuşdur.
Həll yolu: Bu zaman rulman dəyişdirilməlidir.
6. Yük maşınlarına zəif qoşulma.
Əsas səbəblər bunlardır: muftanın zəif yığılması, kəmərin həddindən artıq dartılması, yük maşınının oxu ilə uyğunsuzluq, kasnağın diametrinin çox kiçik olması, kasnağın yatağından çox uzaqda olması, həddindən artıq ox və ya radial yük və s.
Həll yolu: Yastığa qeyri-adi qüvvənin təsirinin qarşısını almaq üçün səhv birləşməni düzəldin.
7. Mil əyilib.
Həll yolu: Bu zaman yastığa təsir edən qüvvə artıq təmiz radial qüvvə deyil və bu da yastığın qızmasına səbəb olur. Əyilmiş valı düzəltməyə və ya yenisi ilə əvəz etməyə çalışın.
2. Mühərrik rulmanını həddindən artıq istiləşmədən necə qorumaq olar?
Temperatur ölçmə elementini yastığın yaxınlığında basdırmaq və sonra yastığı idarəetmə dövrəsi vasitəsilə qorumaq düşünülə bilər. Yükləyin Ümumiyyətlə, mühərrikin içərisində temperatur ölçmə elementi (məsələn, termistor) var və sonra xüsusi qoruyucuya qoşulmaq üçün içəridən 2 naqil çıxır və qoruyucu sabit 24V gərginlik göndərir, mühərrik yastığı həddindən artıq istiləşmə qoruyucunun təyin olunmuş dəyərindən artıq olduqda, o, sönəcək və qoruyucu rol oynayacaq. Hazırda ölkədəki əksər motor istehsalçıları bu qoruma metodundan istifadə edirlər.
Yazı vaxtı: 25 iyun 2023
